スターリング・エンジンの歴史

History of Stirling Engine

石田正治

Robert Stirling (1780 - 1878)
出典：G.Walker"Stirling Engines",1980

1816年 Robert Stirling、熱空気機関の特許を取る

1843年複動形スターリング・エンジン

1861年 G. Schmidt、シュミット・サイクルを提唱

※1877年 N. Otto、オットー機関の特許取得

※1893年 R. Diesel、ディーゼル機関を発明

1938年オランダのフィリップス社、携帯無線機用発電機動力源としてスターリング・エンジンの研究を始める

1950年頃フィリップス社、２００Ｗの試作機を完成

1953年マイヤーらロンビック機構・ロールソックシールを発明、作動ガスにHe 、Ｈ２を使用

1954年Ｉ－３６５エンジンを開発……出力５６Ps／１２００rpm、効率３８％

1958年フィリップス社とＧＭ、スターリング・エンジン開発について技術提携

1968年４－６５ＤＡエンジン、斜板式駆動機構（スワッシュプレート）採用、出力６０Ps／３５００rpm

1968年フィリップス社とＭＡＮ（西独）、ＵＳ（スウェーデン）、スターリング・エンジン開発について技術提携

1972年米国ＥＲＤＡ（エネルギ研究開発庁）、将来のエンジン開発計画の一環としてスターリング・エンジン開発に着手

1972年フィリップス社とフォード、スターリング・エンジン開発について技術提携

1972年フィリップス社、４－２１５ＤＡエンジン開発。１７０Ps／４０００rpm 、効率３３％／１６００rpm、スワッシュプレート型 ………フォード、トリノ用
　　※1978年に同研究は中止。

1976年運輸省・船舶局による舶用スターリング機関の研究開発に着手逆Ｔ型スターリング・エンジンを研究

1977年米国、ＡＳＥ（自動車用スターリング・エンジン）計画としてＰ－４０型をベースにＭＯＤⅠおよびＭＯＤⅡの設計開発を計画

1978年米国、ＤＯＥ（エネルギ省）、スターリング・エンジンを次世代のエンジンと評価、本格的に開発に着手。
ＮＡＳＡ（米航空宇宙局）／ＭＴＩ（Mechanical Technology Inc.）の主導によりＡＳＥ計画、ＭＯＤⅠの開発に着手

1980年運輸省・船舶局による舶用スターリング機関の研究終了。

※1980年研究用ならびに教材用スターリング・エンジンの設計に着手（石田）

1981年改良型ＭＯＤⅠを自動車Spiritに搭載

1982年通産省・工業技術院の「ムーンライト計画」により、総額１００億円規模の投資によるスターリング・エンジン開発に着手

1982年旭硝子、セラミック製スターリング・エンジンを開発（２気筒、最大出力１００ＰＳ、熱効率３７％）

※1982年５月、教材用スターリング・エンジンの試作に成功（愛知県立刈谷工業高等学校、石田）

1983年ＭＯＤⅡスターリング・エンジンの設計に着手。ＭＯＤⅠは、Ｕ型のシリンダ配置で２クランク軸であったがＭＯＤⅡでは、Ｖ型のシリンダ配置で１クランク軸に設計変更

1984年米国、ＭＯＤⅠスターリング・エンジンの開発結果を公表。最高出力52Kw/4000rpm 、最高熱効率32%/2200rpm、累計運転時間3700時間以上

※1984年８月、Ｉ－Ⅱ型教材用スターリング・エンジンを設計製作（石田）

1985年松下電気産業中央研究所、フリーピストン型スターリング・エンジンを開発（５３０Ｋｗ、熱効率３４％）


※1986年５月、愛知県立豊橋工業高等学校機械科の実習で製作したＩ－Ⅳ型スターリング・エンジンの運転に成功

1987年ＭＯＤⅡスターリング・エンジンのエンジンテスト

1987年９月、アイシン精機、自動車用小型スターリング・エンジンの開発に成功（最高出力５２ＰＳ、熱効率３４％）

1987年ムーンライト計画による汎用スターリング・エンジン開発研究終了

1988年ＭＯＤⅡスターリング・エンジンを郵便車に搭載することにより、ＡＳＥ開発計画終了予定

1988年１１月に日本において第４回スターリング・エンジン国際会議が開催される

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※1982年５月、教材用スターリング・エンジンの試作に成功（愛知県立刈谷工業高等学校、石田）