[SHOOT OUT！]('10/７．10)
ふ〜、やっと今年度の保育園の監査も終わったぞ！この「父ちゃんのひとりごと」では、まだ、シーズンオフのことをダラダラと書いているのだが、
やはり書かなくてはいかんぞSHOOT OUT！
始まる前から賛否両論があり、特にライダー側からの否定的な声が聞こえていたので心配していたのだ。
そして、行ってきましたよ、ＳＵＧＯ！
この全日本第4戦（５／３０）には、たくさんの感動があったのだが、一番の興味は、やはりSHOOT OUT！ですわ！
今回は、ショウゴがＩＢオープンで初めて予選を突破してアタフタしてしまい、
（予選を通るとは考えてなかったので、タイヤを始めなんにも用意してなかった！）
いつのも日曜日より忙しかったのだが、一観客として、素直な意見を書かせてもらおうと思う。
以前、生意気にも素人がジリ貧のモトクロス界に提言「（１４０）緊急提言だ〜！('09/8)」をした中に、ＩＡのオープン化も入っていた。
このSHOOT OUT！は、ＩＡ１とＩＡ２のレース上位者による決勝レースで、
現行のレース形式と父ちゃんが提唱したＩＡのオープン化の折衷案のようなものだ。
父ちゃんの回りの長年モトクロスに関わっている人の中には、「ここ数年の全日本モトクロスが面白くなくなってきた！」
という意見も出ていた。
と言ってもやはり生で見るＩＡライダーの走りは素晴らしく、いつも感動があった。
しかし、、長引く不況でエントリー台数が減ってしまい、その結果として、選手層が薄くなってしまったことが、
レースに与えた影響も無視できないと思う。
コースや天候によっても違うのだが、予選があるＩＡ２（といっても５０台前後での２クラスだけ）でさえ、
トップライダーと下位ライダーでは、ベストラップで１０秒前後のタイム差がある時がある。
予選どころか、フルグリッドさえ集まらないＩＡ１では、１５秒前後のタイム差がある場合だって多い。
ひとりひとりのライダーの走りは素晴らしく、みんな頑張っているのだが、
どうしてもレース全体で見ると間延びしてしまうことが多かった。
日本最高峰のモトクロスレースであるＩＡ１が２３、４台でレースしていて良いのだろうか？
きっと、ＭＦＪの内部でもいろいろと議論が沸き、導き出した結果がこのSHOOT OUT！なのだと思う。
ＳＵＧＯのSHOOT OUT！は終わったが、はやり心配していたように混乱しているようだ。
ライダーの意見を聞いてみると、一番大きな問題点は、２５０と４５０の混走による危険性だ。
父ちゃんの観戦場所からは見えなかったのだが、ＩＡ２のライダーにＩＡ１のライダーがジャンプで接触しクラッシュもしたようだ。
やはり、いくら危険なスポーツと言われているモトクロスでも排除できる危険性については、考えた方が良いと思う。
まずは、本当に２５０ｃｃと４５０ｃｃの排気量による差がそんなに危険かどうかだ？
確かに排気量が違うとライン取りやジャンプの飛距離も違ってくる。
ただ、コーナーやジャンプでの接触は、今までのクラス分けでも嫌と言うほど見てきた。
また、この競い合いこそがモトクロスの醍醐味のひとつでもあった。
競い合いとクラッシュは、紙一重なのだ。
では、排気量の違いによる危険性とレベル差が大きいライダーが同じレースをする危険性は、どちらが大きいのだろう？
国別対抗戦として、もう何十年も続いているネイションズでは、１２５ｃｃと５００ｃｃの混走レースだってあった。
現在だって、ＭＸ１とＭＸ２とオープンの混走だ。
１２５ｃｃで５００ｃｃに対抗した武勇伝は多いが、排気量差による危険性はそんなに聞いたことがない。
（父ちゃんが無知なだけかもしれないが・・）
また、ちょっと前まで全日本のＩＡ２だって２ｓｔの１２５ｃｃと４ｓｔの２５０ｃｃの混走ではなかったか。
今では、ＩＢも含めて誰も１２５で出場していないのは、その絶対的な性能差によるものだろう。
（２ｓｔと４ｓｔなので、それこそラインもジャンプの飛距離も違っていた！）
父ちゃんは、２ｓｔの１２５と４ｓｔの２５０の性能差よりも４ｓｔの２５０と４ｓｔの４５０の性能差の方が小さいと考えている。
それほど、今の４ｓｔ２５０の“デキ”は良いのだ！
実際、多くの全日本コースでもＩＡ１とＩＡ２のトップグループのタイム差は、そんなにない。
（今回のSHOOT OUT！では、優勝した成田くんと７位の勝谷くんとのタイム差が３．６秒ほど合ったがこんなに開くことは珍しい、
実際、ヒート１では、勝谷くんのタイムの方が良い！）
もちろん、コースコンディションやコースレイアウトも関係してきて一概には言えないが、
ＩＡ１よりもＩＡ２の方が速いことだってあるのだ。
あのピロポートでさえ、アメリカのダイナミックなコースでも４５０よりも２５０の方がタイムが出る！と言っていた時期もあるくらいだ。
まぁ、得意不得意や好き嫌いもあるのだが、ＩＡ１のトップライダーを覗き多くの日本のＩＡライダーだって、
４５０より２５０の方がタイムだけだったら速いのではないか？
排気量で勝てるのなら何で父ちゃんが８５ｃｃの小僧たちに追い回されたあげくに抜かれているのだ？（笑）
↑（ウデにきまってんでしょ！←母ちゃんの声）
現時点で、このSHOOT OUT！にライダー側からの否定的な意見が多いのは、
ひとつには混走というレース形式に慣れていないからではないか？と思う。
また、いつも一緒に走っているライダーとは、違うライダーと競い合うという違いも大きかった気がする。
モトクロスは、信頼関係の上に成り立っているバトルだって多いのだ。
ＩＡ１とＩＡ２のライダーによる競い合いを期待していたのに、結果として上位のＩＡ１、中盤のＩＡ２となってしまったと言う意見もある。
しかし、よく考えてみれば、ＩＡ１のトップライダーは、みんなＩＡ２の歴代チャンピョンや優勝者だ。
普通に考えれば、全員が２５０でレースをしたって似た結果になっていただろう。
ただ、スタートだけは、４５０の方が有利なのは誰もが知っての通り。
ショウゴが、曲がりなりにも予選突破が出来たのは、４５０のスタートのおかげだ。
モトクロスは、スタートで８割決まる！っていうぐらい、スタートが大切なのでこの辺のハンデをどう克服するか？だな。
今回、勝谷くんがスタートで転けなければ（その後も転倒したようだ）、このレースの評価も違っていたように思う。
次回の名阪では、是非、成田くんとの勝負や小島兄弟の兄弟バトルが見たいものだぞ。
名阪は、第１コーナーまでの距離がＳＵＧＯほど長くないのでスタートの差も小さいかも？
でも、その後の登りでは、やっぱり４５０有利だな〜。
スタートでのハンデをなくすために、第１コーナーまでを例年の全日本より短くするって手もあると思うぞ。
（実際、スタートで４５０が前に行かなければ、２５０のライダーも十分戦えると思う）
そうすれば、排気量による差も少なくなるし、スピードも上がらないので第1コーナーでのクラッシュの危険性も低くなる。
なにせ、ＩＡのスタートは、いつ見てもおしっこをチビリそうになるくらい迫力があるからな。
少しだけ迫力が落ちるかもしれないが、第１コーナーのガチガチの当たり合いによる迫力は変わらないだろう。
今回のSHOOT OUT！で父ちゃんが評価している点は、レース自体が締まっていたことだ。
いつもの全日本（特にＩＡ１）では、レースが始まって２，３周でグループ分けが出来てしまい、
トップグループの走りやバトルは凄いが、中盤以降での競い合いが薄いものになっていた。
今回のSHOOT OUT！に出たライダーのタイム差は、ほぼ７秒。
ＩＡ１とＩＡ２によるバトルこそ少なかったが、トップグループからそんなに離されることもなく中盤が続き、
コースのあちこちで激しいバトルが見られた。
結果として、激しいクラッシュもあったようだが、その原因が排気量によるものなのか？
通常のレースでの危険性の範囲なのか？は、よく調べる必要があるだろう。
排気量による差が、無視できないほど危険性を高めるようなら混走を考える必要があるだろうな。
そうそう、ラストチャンスも面白かった！
特に美杉の秘蔵っ子岡野くんとハマーの競い合いにはしびれたぞ。
やっぱり、ＩＡの走りは凄いや！
ラストチャンスというと、どうしても予選通過ライン（２位まで）の争いに興味がいってしまうので、
名前の変更も含めて、ちゃんとポイントの付くレースにした方が良いと思うぞ。
ラストチャンスを走っていたすべてのライダーは、素晴らしい走りをしていたので、
単なる敗者復活戦という位置づけはどうかな？と思う。
今回のSHOOT OUT！は、エントリー台数が減り続けているＩＡクラスにとっての過渡期のレース形式の気がする。
やはり、 前回の提言「（１４０）緊急提言だ〜！('09/8)」でも書いたような、
自分の得意な排気量のバイクで勝負するＩＡのオープン化の方が、分かりやすいし、面白い気がする。
現在のＩＡ１とＩＡ２のすべてのエントリー台数は、８０台にも満たない。
ＩＡを一本化して、３クラスで予選をやって、Ａ決勝・Ｂ決勝としてレースをやった方が盛り上がると思うぞ。
（ランキングによるシード選手は、必要だろう）
もちろん、Ａ・Ｂともにポイントを付けて（Ａの方が高い！）、ＩＡは、赤ゼッケンで統一する。
栄光の赤ゼッケンの復活だな！柔道の黒帯みたいに、この赤ゼッケンは、ＭＦＪ内では、他のレースでも使わせないのだ。
父ちゃんが、若い頃は、コースに赤ゼッケンが来るだけで、みんなビビっていたものだぞ。
それほど、ＩＡというものは、凄いものなんだ。
Ａ・Ｂ決勝というと、どうしてもＢ決勝の方が、見劣りしてしまい、盛り上がらないと考える人もいるかもしれないが、
トップタイムだけでレースの面白さが決まるわけではないのだ。
同レベルのライダーが競ってこそのドラマがあるのだ。
モトクロスの面白さってなんだろう？
もちろん、人それぞれの楽しみ方があると思うが、やはりコースのあちこちでガチンコに繰り広げられるバトルにあると思う。
みなさんは、全日本のＩＢクラスのレースを見たことがあるだろうか？
トップタイムでは、ＩＡには遠く及ばないが、それはそれは楽しいレースを繰り広げている。
時には、ＩＡクラスをも凌駕するほどの感動だってある。
レースの面白さって、トップタイムだけで決まるものではないんですよ。
レベル的には、プロ野球よりずいぶんと劣る高校野球がこんなにも愛され続けているのには、理由がある。
感動があるのには、理由があるのだ。
全日本でも感動的なドラマがドンドン生まれると良いな〜。
ＫＴＭが３５０ｃｃを出したが、３５０に一本化するっていうのはどうだ？
（本来なら日本のメーカーこそがこんなバイクを出すべきでしょう！）
３５０なら２５０のフレームを少し補強すればそのまま乗せられるし、乗り方も４５０ほど変える必要もないと思う。
きっと、パンチのある２５０って感じだと思うぞ。（う〜ん、乗ってみたい！）
カイローリのインタビューでは、出足だって４５０に負けていないし、
何より４５０を相手に世界選手権のＭＸ１で首位を独走中なのだから
３５０が、日本のメーカーからも発売されれば、現在、２５０を乗っているＩＡライダーだって、こぞって３５０に乗り換えるだろう。
１２５から２５０に変わっていったようにね。
そうなれば、何も３５０ｃｃに統一するまでもなく、やっぱりＩＡクラスのオープン化でしょう。
実際、４５０は、重たくてパワーがありすぎて、一部のトップライダー以外には必要ないと思う。
（怪我の危険性も上がるしね）
「レースのレギュレーションを代える前にＭＦＪは、やることがあるだろ！｣という意見も多い。
もちろん、父ちゃんだってそう思う。
コースのあり方や運営方法、観客の立場に立った環境作り、、集客するための努力・・。
まだまだやって欲しいことはたくさんある。
ただ、長年全日本を見てきて感じているのは、コーディネーターがいないということだ。
ＭＦＪを始め大会スタッフやライダー関係者、メーカーや各マスコミだって、
こんなマイナーなスポーツであるモトクロスが好きで、損得抜きで関わっている人も多い。
そして、それぞれがそれぞれの立場で頑張っていると思う。
しかし、それぞれの立場では頑張っていても、それぞれの立場以上のものが見えてこないのだ。
いくらモトクロスが好きでも立場が違えば、時には、対立さえ生む。
それぞれの立場を理解し、それぞれの主張の調整を図り、
それぞれが前向きに全日本に取り組めるようにするためのコーディネーターこそが必要だと思うぞ。
今回の混乱だって、ＭＦＪ側がもっと危機意識をライダーやメーカー、マスコミ、そしてモトクロスファンと共有して、
共に話し合う姿勢を見せていれば、起きなかったと思う。
むしろこの危機意識をみんなで共有することで、将来に向けての前向きな話し合いの機会になったのではないか？
ピンチの時こそ、真の改革をやるチャンスなんですよ。ピンチはチャンスなんだ！
（反対にいえば、ピンチになるまで、なかなか思い切った改革ってのは出来ないものだ）
サッカーのワールドカップ日本代表だって、負け続けたからこそ、大きな作戦の変更も出来たし、
一人一人の意識も変わり、チーム内の話し合いも進んだと思うぞ。
SHOOT OUT！の、「現行のクラス分けを残しつつも、真の決勝レースをする」というアイディア自体は良いと思う。
ただ、これはやはり過渡期のレース形式であって、将来的には、もう一歩進まなければならない。
今度こそ、みんなで将来のモトクロスを考えるチャンスにして欲しいと願っている。
大会を運営する立場、ライダーの立場、報道する立場、
何よりお金を払ってこんな山奥に見に来てくれる観客の立場。
それぞれの立場をコーディーネートして全日本を盛り上げる人が必要だと思うが、皆さんはどう考えますか？
モトクロス界には、そんな人材だってきっといると思うのですが・・。
それぞれの立場を超えて、今こそみんなで結集しましょうよ。
ワールドカップのサッカー日本代表のように！
世界の４大バイクメーカーがそろっている日本。
世界中で日本製のものが凌駕し、活躍しているスポーツなんて、他にはないのに。
世界をリードできる立場に日本はいる！と思うのだ。
批判することは簡単なんだ。
では、どうすればいいのか？対案も含めてもっと有意義な議論が出来ると良いな〜。
このへんは、マスコミ関係者がうまく引っ張っていって欲しいと思う。（文句言ってるだけじゃダメだよ）
モトクロスを盛り上げるために自分に出来る事って何だろう？と言い聞かせている父ちゃんでした。