夏の猛暑と夏前から相次ぐ台風の本土上陸の影響を受けたものの、約半年間にわたって開催された浜名湖花博は、目標とした５００万人を突破し、大成功の内に幕を閉じた。市内のホテル旅館をはじめ、うな丼やウナギパイなどの土産物品、沿道サ−ビスなど様々な分野で、花博の経済効果がみられた。もし静岡空港が開港していれば、間違いなく来場者は８００万人を超えていたという人もいる。１日当たりの片道の陸路のバス利用は、６時間までが限界だといわれる。来場者のほとんどがバス利用だったことからすれば、空港があれば、北海道や九州・沖縄地域までが１泊２日圏となり、空港からのバス利用とセットで対応できたと考えることはできる。
　愛知県で来年開催される世界万博　”愛・地球博”　に合わせた中部新国際空港の開港が、秒読みに入った。愛知万博協会はこの開港効果に大きな期待を寄せると同時に、目標１５００万人来場者達成に自信を深めている。
さらに来年１７年には、静岡空港と同じ平成５年度の国の第６次空港整備計画で採択された兵庫県の神戸空港も開港を迎える。平成１１年９月から埋め立て工事を開始、本年９月末の時点で空港施設用地１５４ヘクタ−ルを含む約２００ヘクタ−ルが陸域化し、今年度中に２５００メ−トルの滑走路が完成する。関西国際空港まで７０キロ、伊丹空港まで２５キロという近距離に計画され、しかも全体事業費で静岡空港の建設費を１２４０億円も上回る３１４０億円を投入することから、これら既設空港との競合による収益性が問題視されてきた。神戸空港の圏域人口は重複人口を含めて約１０００万人、実質的には約３００万人と想定している。この空港の需要予測は開港時３１９万人である。
圏域人口１人１回は飛行機を利用することを一つの根拠としている。
　一方、静岡県の人口は３８０万人、空港が完成すれば県民の約９０％の３３０万人が、９０分以内でアクセスできる。需要予測は、国内線だけで開港年１０６万人と抑え気味である。状況の変化もでてきた。当初は成田、関空への乗入れは不可とされていたが、成田の第２滑走路開設や関空利用者の低迷から、リ−ジョナルジェット機による両空港へのアクセスが可能になった。ＪＲ、航空利用を集計した片道３・５時間以上かかる国内遠隔地との旅客流動量合計は平成３年実績で１２３万人。平成１２年度全国幹線旅客純流動調査では、２３０万人と倍増し、需要予測値を大きく上回っている。
　今年に入り友好提携先の浙江省や韓国アシアナ航空からも国際定期便開設の熱いエ−ルが送られてくる。しかし建設地決定から１７年、事業開始から１１年を経過するものの、なお４世帯が頑なに反対している。建設を白紙にしない限り話合いには応じないとの姿勢を崩さない。用地取得率９８％、事業費執行率は７２，１％にまで達した。問答無用の反対者に対し、「土地収用法」を視野に入れた最後の解決に向けて、残された時間は、僅かしかない

中部新国際・新神戸そして静岡空港