[はじめてのＪＥＣ］('16/6．29）
生まれて初めて一人で「おつかい」に挑戦する子どもたちの奮闘ぶりを、ドキュメントタッチで描いていた人気番組。
現在でもスペシャルで放映中。
内容は、おつかいの中で様々に発生するトラブルなどを通して、子どもの自立を応援するだけに留まらず、
親子関係のあり方や育児・教育のあり方などを視聴者に改めて考える機会にもなっていた。
子どもたちの奮闘ぶりに、涙した人も多かったのでは？（元ネタ、ウィキペディア）
何を血迷ったか？父ちゃんとショウゴは、ついにＪＥＣにエントリー。
しかも、父ちゃんたちにとっての“はじめてのＪＥＣ”は、分からないことだらけ。
だいたい、オンタイムエンデューロって何？
【ＪＥＣホームページより】
日本ではエンデューロと言うと「モトクロスコースを長時間走る競技」といった、
耐久レース的なイメージが強いですが、実際はかなり違います。
ヘアス クランブル、クロスカントリーと呼ばれるそうしたレースも楽しいものですが、
このJECでは世界選手権エンデューロやISDE（インターナショナルシック スデイズトライアル）と同じ、
タイムアタック方式を採用しています。
オンタイム形式・タイムアタック方式などと呼ばれるこの方式で挑むのは、
ライバルよりも前に出てゴールすることではなく、ライバルよりも速いタイムを出すことです。
エンデューロのコースには1箇所〜数カ所の「テスト」（競技区間）があり、1台づつコースインします。
大会によっては20以上にもなる、この テストの合計時間で順位を競うのが「エンデューロ」です。
また、自分が挑む相手が「時間」ということもあって、選手間のバトルが穏やかであることもこの競技の魅力です。
1台1台スタートするため、テスト中での敵は「時間と自分」です。
いかに集中力を高め、テクニックを駆使し、ロスなくテストを駆け抜けるか。
同じ敵に挑むライバルたちは、みんな仲間になっていきます。これもまた、エンデューロの魅力です。
テストとテストの間にはルートと呼ばれる移動区間があります。
この移動区間にも、オフロードのスキルが試されるテクニカルなセクションが設定されることも一般的です。
ルートを規定時間以内に走り、テストでは1秒を削るアタックを行うことで順位を競うわけです。
とにかく、“はじめて”のことに挑戦するときは緊張する。
レベルはどのくらいだろうか？
車検は、大丈夫だろうか？？
パルクフェルメってお菓子の名前みたいなものは何？？？
ひとつの世界を続けていけば、それなりに上達もするだろうし、無駄もない気がする。
それが、4年前にモトクロスからエンデューロ（ＪＮＣＣ）に参戦してからは、エンデューロクロスには手を出すし、
ハードエンデューロにも出てしまったし、そして今度はオンタイム（ＪＥＣ）だ。
その都度、アタフタし、ビビりまくり、様々に発生するトラブルに振り回されてきた。
思い返せば、それぞれが楽しかったし、バイクの新たな楽しみも教えてくれた。
ただ、それでは、一番力を入れている「ＪＮＣＣのためになったか？」と問われれば、分からない・・。
ジャンルが違うので、必要なテクニックも求められるバイクの性能も違う。
まぁ、それでも、みんな楽しかったから「よし！」でしょう・・。
そんな父ちゃんたちが、あのＭＦＪにもう一度戻って来るとは思わなかった。
車検もないＪＮＣＣとは違い、あのＭＦＪがやっているエンデューロなので緊張するぞ。
モトクロスでは、散々お世話になってきたＭＦＪだが、時にそのルールの厳しさについていけないこともあった。
今はどうか分からないが、ショウゴがやっと全日本の予選を通るようになってきた頃の車検は、
やたらとゼッケンについて厳しかった。
だいたい、毎回４～５組ある予選を通らなければ、予選を4周走って終わり！って世界だった。（時間にして8分前後！）
藤沢まで行こうが、広島まで行こうが、北海道まで行こうが、九州まで行こうが、たったの4周だ。
北海道まで行って、3人とも予選落ちしたときには、マジにヘコんだぞ・・。
（１６４）憧れの北海道その１ （１６５） 憧れの北海道その２('12/3) （１６６） 憧れの北海道その３
その予選を何とか通っても、スターティンググリット到着時間に3秒遅れただけで、入れてもらえないこともあるぞ。
世界四大バイクメーカーがワークス活動をやっているような最高峰のモトクロスレースなので、当たり前のことも多いが、
父ちゃんたちのようなヘボタレ（ヘタレ）ＩＢライダーには、敷居が高かった。
そんな、父ちゃんが38歳で初めて全日本モトクロス選手権に出場したときの緊張は、スゴかった・・。
当時の様子は→ （１０）初めての全日本（９９年）
2016MFJ全日本エンデューロ選手権シリーズ
ROUND 1 広島大会
開催日○2016年5月8日（日）
会場○テージャスランチ 広島県安芸高田市甲田町上甲立542
開催クラス○全日本・承認クラス
素人さんは、このテージャスランチをデンジャラスランドと読み間違えてビビるが、
父ちゃんたちにとっては、もう庭みたいなもんですよ（笑）
そんなデンジャラスランド？いやいやテージャスランチに、土曜日の朝に到着。
ショウゴと交代で運転しても遠かったぜ。（途中、ずっと雨だったし・・）
タカは、「ＪＮＣＣに出るのも難しいので、ＪＥＣはいいや。
それに、オレはオンタイムよりもＪＮＣＣのような“よ～いドン！”でスタートする方が好きだ！！」ということでお休み。
父ちゃんたちが出場するのは、全日本クラスでは、一番下の「ナショナル」というクラス。
一番上がモトクロスと同じようなＩＡクラスで、その下がＩＢクラス。
そして、そのまた下にナショナルクラスがあるんだな。
ＪＮＣＣとＪＥＣは、同じエンデューロと言ってもルールがずいぶん違う。
“よ～いドン！”で一斉にスタートして、時間内で速い順に順位がつくＪＮＣＣと
ルート（移動区間）を決められた時間内に通過し（遅くても早くても減点になる）
毎周１～２箇所あるテスト区間のタイムの合計で順位が決まるＪＥＣ。
言葉で説明すると簡単なようだが、こんな本格的なオンタイム制エンデューロは、初めてなので、戸惑うことばかり。
もう二度と読むこともないと思っていたＭＦＪの厚い2016国内競技規則書（エンデューロのページ）も読みましたよ。
時間管理が必要なので防水の時計も近くのディスカウントショップで1,080円で買ってきたぞ。
（時計をするなんて高校以来だぞ。それも入学式の日に落としてなくしたので、39年ぶり？）
何やらカードを入れる袋も必要なので、併せて買った。
ゼッケンも黒の下地に白文字なので、ＪＮＣＣのグリーンゼッケンの上に養生テープを貼り、
その上から黒のガムテープを貼って、テープで白文字を作って出来上がり。
これで、準備万端！と言いたいところだが、これでいいのかどうかさえ分からない・・。
ショウゴは「また全日本の時みたいにゼッケンでゴチャゴチャ言われたら帰る！」とすでにビビりモード。
明け方まで降っていた雨も何とか上がり、土曜日は曇り。
パドックもＪＮＣＣと思うとずいぶん余裕がある。
どこに止めようかとウロウロしているとスタッフらしき人が来て「バイクは何台積んでいますか？」と聞いてきた。
「2台です！」と答えれば、「それでは、駐車スペースを2台分使ってください！」と教えてくれる。
「なんて親切な人なんだ！」と感激する父ちゃん。
そう言えば、ＪＥＣは、参加申し込みも上のＩＡライダーから始まって、日にちを区切って下のクラスに降りていく。
台数制限をしっかりやっているんだな。
おかげで隣のスペースにサイドオーニングも出すことが出来たぞ。
なんて贅沢なんだ～！
（こんな感じでゆったりと駐めることが出来ました）
コースは、まだグジャグジャなので、下見はお昼からゆっくり行うことに。
最初は、ふたつのテスト区間だけの下見を考えていたが、やっぱり“はじめてのＪＥＣ”なので
ちゃんとルート（移動区間）も下見をすることにした。
といっても、ひと月前にＪＮＣＣで走ったコースなので、多少変わっていても大体分かるぞ。
デンジャラスランドとビビっていた頃が懐かしいぜ！
テスト区間は、ＪＮＣＣと同じようにふんだんにモトクロスコースを使う。
そして、またしてもFreeRide250にゲコタ（リヤタイヤ）で来てしまった父ちゃん。
どうしてだろう？
テージャスランチでは、雨やウッズに苦しめられたというトラウマか？？
明日は、晴れなので、またまたテンちゃん号にとっては、苦しい戦いが予想される。
テスト区間自体は、大して難しいところもなく、タイム勝負！って感じ。
その後のルート区間を下見していれば、コースの半分ぐらい来たところで
「この先はＪＮＣＣでも走っているからもういいや！」とショウゴが離脱。
「それでも、難所があるかもしれないから見ておいた方が良いぞ！」という忠告も無視して帰ってしまった。
実は、これが後に裏目になってしまったんだな。
ひとりでショボショボとルート区間を歩いて行くが、そんなに難しいところもなく、
ただただ山の斜面をクネクネクネクネと行く感じ。
ＪＮＣＣよりは、難しいかもしれないが、ミスしたって時間内に着けば良いので楽勝じゃない？
三分の二ほど来たら疲れてしまったので、「後は、ＪＮＣＣと似たようなもんでしょ？」と父ちゃんもここで離脱。
実は、これが後で裏目に出てしまったんだな。
結局、父ちゃんとショウゴは、一番見ておかなければならないコース後半の沢の難所を知ることもなく
下見を終えてしまった。
そして、レース当日。
晴れ渡った天候にコースの状態もドンドン回復。
ますますスピード勝負になるイヤな予感がする・・。
みんなが車検を受けてパルクフェルメ（車両保管場所）にバイクを入れだした。
素人さんは、このパルクフェルメを何かのお菓子と勘違いするんだよな（笑）
パルクフェルメにバイクを入れるとも触ることが出来ないので、バイクの各所を最終チェック。
するとリヤハンドブレーキがおかしい・・。
一発目は効くけれども、そのまま握っているとレバーがドンドン動いてしまう。
あきらかにおかしい・・。
この感じは、エアが入り込んでいる感じではない。
エアが入っていれば、効きは甘くなるが、こんなにレバーが最後まで動くはずがない・・。
どこからかブレーキオイルが漏れている？
そう言えば、一週間前のイナベでエンデューロクロスの練習中にロックで転倒したっけ？
確か左側にガチャン！って転んだ覚えがある。
なんでレース一週間前にエンデューロクロスの練習なんかしたんだろう？
それもＪＥＣでは絶対ないような石ゴロゴロのロックセクション！
どうしてだろう？
自分が分からなくなる父ちゃん・・。
ホースやオイルタンク周りを見たが漏れている箇所は見つけられなかった。
どうすれば良いんだ？
直すパーツもない。リアブレーキなしで、このレースを完走することが出来るのか？
リタイヤした方が良いのだろうか？？
焦る父ちゃん。
アタフタする父ちゃん。
挙動不審になる父ちゃん。
そのときにヒメマルさんがちょうど来て「あら、ＪＥＣにも出るんだ？」とご挨拶。
「初めて出るんでまずは、完走を目指しますよ！」ととりあえず答えたが、目が泳いでいる・・。
みっともないところを見られてしまった・・。
オイルは、ドバドバと漏れているわけではないので、大した穴ではないだろう・・。
それも一発目はブレーキも効くので、いざという時には何とかなるだろう・・。
でも、果たしてフロントブレーキだけでレースが出来るのか？
オイルは最後まで持つのだろうか？
不安はつきないが、いざとなったらリタイヤすれば良いんだし・・と気楽に考えることにした。
受付は、土曜日に済ませておいたので、第一関門の車検に向かう。
ショウゴ号の改造点は、リクルス。
テンちゃん号は、リヤハンドブレーキとリクルス。
リヤプレーキペダルはないぞ！
恐る恐るまずは、ショウゴを車検に行かせる。
しばらくして帰ってきたショウゴに「大丈夫だったか？ゼッケンは何か言われんかったか？？」と聞けば、
「全然ＯＫだった！」という返事。
ちょっと安心していよいよ父ちゃんの車検。
しかし、テンちゃん号には、リアプレーキペダルがない！
こんなバイクがレースに出ることはないだろう。
それをあのＭＦＪが許してくれるのか？
ドキドキしながら車検を待っていると父ちゃんの番が来た。
ヘルメットチェックはＯＫ。
スタッフが車体番号をチェックして、タイヤ周りを見ていると「あれ、ブレーキペダルがない！」
気づかれてしまったか！さすがはＭＦＪだわい！！（当たり前か？）
「実は、この一見クラッチのように見えるレバーがリアブレーキで、
リクルスを入れてあるので、クラッチレバーがないんですよ」と説明する。
「へ～、初めて見ましたわ！」と感心するスタッフ。
てっきり怒られると思い込んでいた父ちゃんは一安心。
とってもフレンドリーな感じで車検終了。
同じＭＦＪでも全日本モトクロスと全日本エンデューロでは、ずいぶん感じが違う。
（どちらが良い悪いという意味ではなくてね）
レース内容は、IA・IBは、7周（1周区間タイム：30分～40分）※IA/IBは区間タイムが変則的で
ナショナルは、6周（１周区間タイム：40分）に設定。
ということは、40分以内に帰ってこられれば、パドックで休めると言うこと。
楽勝じゃない？
（これがスタート位置です。テンション上がるでしょ？）
（これが噂のパルクフェルメ“車両保管場所”お菓子の名前みたいでしょ？）
（オンタイムエンデューロなので、時計が必要です。防水機能付きで1,080円でした！）
（これが時間割！この時間通りにレースが出来れば、オンタイム！！）
レースは、ＩＡクラスから1組4台ずつでスタート。
ひとりひとりの選手紹介もあるぞ。
そして、ナショナルクラスのスタート。
248番のショウゴは、一組前でスタート。
その後に、父ちゃんのクラスもスタート。（内気な父ちゃんなので選手紹介がちょっと恥ずかしかった・・）
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（一番左が父ちゃん。エンジンスタート後にチョークを戻さなければならないのでバイクの横に立っています）
スタートしてもまずはルート（移動区間）なので、エンジンを暖めながらテスト区間に向かう。
500ｍほど走ってテスト区間に到着。
10秒ぐらいの間隔でひとりずつスタート。
といっても１周目は、タイム計測がないので、下見という感じ。
この程度の速度ならリヤブレーキがなくても全然ＯＫ！
心配したウッズも何とかＯＫ！
（バイクってフロントブレーキだけで結構止まれるもんですね！）
そして、下見をしていない後半部分の沢に到着。
行けないことはないが、ラインが二本しかない。
どちらかが空いていれば良いが、どちらも転倒者で埋まってしまえば渋滞は必至。
いくらルート部分と行ってもこの難所が勝負の分かれ目になるかも？
1周目は、流して回っても時間以内に到着（1周目だけ持ち時間が45分だった気がする・・）。
パドックで水を飲んで二周目に突入。
さぁ、ここからが勝負だぞ。
ショウゴの組がまずスタート。
続いて父ちゃんの組もスタート。
まずは、テスト区間。
一周目は、下見だったので良かったが、はやりスピードを上げるとフロントブレーキだけでは怖い。
おのずと、コーナーの進入速度がゆっくりになる。
それも、バイクが立った状態でないとフロントブレーキがかけられない。
傾いた状態でフロントブレーキをかければ、あっという間にフロントから転倒する。
思った以上に気を遣いながらの走行になってしまった。
ショウゴも父ちゃんも順調に周回していたが、（といってもフロントから何回も転倒したが・・）
数周したときについに、コース後半の沢が渋滞し始めた。
（全日本クラスと承認クラスが混走しているので、しょうがないが・・）
このときは、何とか時間内で行けたが、パドックに帰るとショウゴが帰ってこない。
大丈夫だろうか？
スタート時間が迫ってきたので、まずは先に行く。
ショウゴのクラスは、父ちゃんのひとつ前のクラス。
しかし、ショウゴを始め何人かが来ない。
あの沢か？
イヤな予感がした・・。
テスト区間を走っていると、ひときわ甲高い２サイクルの音がした。
ラインを譲るべきか？と思った瞬間、あっという間に抜かれてしまった。
その後ろ姿はショウゴだった。
お、無事だったか！
その周の沢は、少し渋滞気味ではあったが、スタッフが何人かいて、手助けをしていた。
パドックに帰るとすでにショウゴが休んでいた。
「お前、前の周は間に合った？」と聞けば、「3分遅れちゃったよ」と答える。
聞けば、ショウゴが沢に行ったときの渋滞が一番激しく、まだスタッフもいなかったそう。
前が行くまでどうしようもなく、ただただ待っていると一番前でスタックしている人から
「ナカジマくん、助けて！」とご指名があったそうだ（笑）
その人のバイクを何とか前に進めれば、次の人もスタック。
もう、そこにいるみんなで助け合ったそうだ。
そして、3分間の遅着。
「オレの周りにいた人は、ほとんどがこのときに遅れたと思う」とショウゴ。
コースコンディションは悪くないので、ナショナルクラスの多くのライダーがオンタイムで走るだろうから、
この三分間は痛いぞ！
「今回は、練習みたいなものだからしょうがない！」とショウゴ。
そうだな、父ちゃんだってリヤブレーキが効かないしな。
「それは、じぃさんの整備不良だろう！」とショウゴが突っ込む。
まぁ、父ちゃんたちらしいレースだよな？
コースやオンタイム形式にも慣れてきて、楽しんでレースをし出した頃、
チェックカードがないことに気づく。
みんなみたいにフタがない入れ物だったので、どこかに飛んでしまった。
どこで落としたかも分からないし、探しに行くことも出来ない・・。
焦る父ちゃん。
アタフタする父ちゃん。
挙動不審になる父ちゃん。
あぁ、なんてこった！様々に発生するトラブルを実力で？くぐり抜けてきたのに、
後2周というところでこの仕打ち！！
神様は父ちゃんを見放したのか？
恐る恐るスタート位置に行く。ここでカードを出して、時間をチェックして貰うんだな。
そう言えば、前の周には、サイレンサーを落とした人が、ここでチェックが入り、コースの外に出されていた。
焦る父ちゃん。
アタフタする父ちゃん。
挙動不審になる父ちゃん。
リタイヤを覚悟する父ちゃん。
スタッフの女の人に「カードを落としちゃったんです・・」といい年をしたオヤジが涙目で言う・・。
そのお姉ちゃんが言う。
「大丈夫ですよ。バックアップが取ってありますから！」
お～、なんて素晴らしい！すごいぞＪＥＣ！！すごいぞお姉ちゃん！！！
ホント、このお姉ちゃんが女神に見えましたよ。
「神様は、乗り越えられない試練を与えない・・」
テレビドラマの「仁-JIN-」で大沢たかおが言っていたことはホントだったぞ。
いよいよ、ラスト１周。この一件で、父ちゃんは一気にマックス！
持ち時間は40分あるが、父ちゃんの周回タイムは、大体30～35分で、
ショウゴに至っては、遅着の周以外は、25～30分で周回していた。
心配していたリアハンドブレーキも温存してきたおかげで、まだ一発目は効く。
「よし、最後は封印を解いて使ってやるか！」とついに本気を出す。
リアブレーキが帰ってきた父ちゃんは恐ろしいぜ～。
突っ込みだってモトクロスばりだぜ～。
オリャオリャリャ～と突っ込めば、危うくコーナーを飛び出しそうになる。
そうこうしているうちに3組あとのショウゴがすぐに抜いていく。
ちくしょ～！
今まで慎重に走っていたウッズも攻めたぜ。
下りでも、リアブレーキを使って攻めたぜ。
オリャオリャリャ～と突っ込めば、フロントから滑って５ｍほど滑落。
見ていたスタッフがビックリして「大丈夫ですか？」と駆け寄ってくる。
ニコッと笑い、親指を立てる父ちゃんは格好良かったぜ。
そして、レース終了。
（ここが問題の沢。もう少しラインがほしかったな～）
（リアブレーキがない中、なかなか頑張りましたよ）
（3分の遅着さえなければ・・）
（ゴールでは、キャンギャルのお姉さんが飲み物を渡してくれました。ここにも女神が・・）
（クラブチーム優勝は、ＭＣオープンエリア。コスゲ親子とマエハシくん。
同じ中部地方なので、練習でもたまに会います）
（リアブレーキの封印を解いた最終周に下りで転げ落ちました。
ジャージはボロボロ・・。ブレスガードを付けていて良かった！）
表彰式は、二人とも関係ないので（笑）ひたすら帰り支度を急ぐ。
「じぃさん、思ったよりも楽しいレースだったな！」とショウゴ。
「そうだな、フレンドリーさで言ったらＪＮＣＣとＣＧＣ（ハードエンデューロ）の間ぐらいだったな」と父ちゃん。
様々に発生するトラブルを乗り越えて、
第一関門の車検も突破したし、何よりもレースを楽しめることが出来た。
いいんじゃない、ＪＥＣ！
レース結果は、父ちゃんが、54台中の33位。
ショウゴは、トップに遅れること2分39秒で9位。そして、3分の遅着。
ってことは、この3分がなかったら勝てたんじゃね？
まぁ、目標の車検突破と完走が出来ただけでもよし！でしょう（笑）
めでたし？めでたし？